Arkadiusz Marchewka

Kwestie związane z żeglugą śródlądową są również bardzo istotne z punktu widzenia rozwoju portów, szczególnie chociażby zespołu portów Szczecin i Świnoujście, do którego prowadzi, można powiedzieć, wprost Odra graniczna. Myślę, że tutaj mogę przekazać najnowsze informacje. W ubiegłym tygodniu Wody Polskie ogłosiły postępowanie, przetarg na przygotowanie decyzji środowiskowej i niezbędnych zgód dla prac modernizacyjnych na Odrze granicznej. Chodzi tutaj o etapy pierwszy i drugi. W poprzednich latach nasi poprzednicy w taki sposób przygotowali decyzję środowiskową, że niestety została ona w całości uchylona przez sąd, co wstrzymało prace. Przeznaczyliśmy dodatkowe pieniądze w budżecie tego roku na przygotowanie tej decyzji. Do połowy marca będzie trwało postępowanie, w którym zostanie wyłoniony wykonawca, przygotowanie dokumentów potrzebnych do uzyskanie decyzji środowiskowej. Jest to niezbędne z punktu widzenia rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej, która jest bardzo istotna dla zespołu portów Szczecin i Świnoujście, dlatego że dzisiaj w tamtym rejonie funkcjonuje ok. 200 jednostek żeglugi śródlądowej. Tutaj chodzi o to, aby dzięki pracom modernizacyjnym na Odrze granicznej osiągnąć głębokość 1,80 m po to, aby jednostki, które mają szansę pływać na południe właśnie Odrzańską Drogą Wodną, miały łatwiejsze miejsca i możliwości przejścia przez Odrzańską Drogę Wodną. Dlatego realizujemy tę inwestycję, naprawiając to, co w ostatnich latach po prostu nie zostało dobrze zrobione, dlatego że ta decyzja środowiskowa była tak źle przygotowana, że została przez sąd unieważniona. Musimy więc te prace zacząć na nowo. Jesteśmy zdeterminowani, aby realizować działania na Odrzańskiej Drodze Wodnej m.in. dlatego, że żegluga śródlądowa jest bardzo istotnym uzupełnieniem działalności portów, największych portów dla gospodarki narodowej. To, na co chcę również zwrócić uwagę, to to, że żegluga śródlądowa będzie miała bardzo istotne znaczenie z punktu widzenia rozwoju portów tego zachodniego wybrzeża, jakim jest Przylądek Pomerania, dlatego że oprócz tego, że serwisami oceanicznymi przypłyną np. kontenery czy ładunki do portu w Świnoujściu, to jeszcze trzeba będzie je po prostu sprawnie rozwieźć. Tutaj mamy trzy możliwości. Po pierwsze, to jest droga. 2 miesiące temu ukończyliśmy ostatni etap drogi ekspresowej S3 na wysokości Świnoujścia, co pozwala jasno powiedzieć, że mamy drogę ekspresową od morza aż do gór, czyli do granicy polsko-czeskiej, gdzie Czesi już zaczęli postępowania realizacyjne dążące do budowy, przedłużenia tej drogi po swojej stronie, co, można powiedzieć, daje możliwość używania zupełnie nowego korytarza transportowego. To jest bardzo istotne z tego punktu widzenia. Po drugie, kolej. Modernizujemy ze środków Krajowego Planu Odbudowy, bezzwrotnej dotacji, tzw. Nadodrzankę, czyli linię kolejową w ramach CE 59, za blisko 700 mln zł, co pozwoli zwiększyć prędkość przejazdów pociągów towarowych, zlikwidować wąskie gardła i usprawnić bezpieczeństwo na przejazdach. Do tego dodajemy trzecią gałąź, jaką jest żegluga śródlądowa. Będziemy mieli tutaj trzy alternatywne możliwości połączeń transportu towarów pomiędzy portami północnego i zachodniego Wybrzeża a południem Polski. Realizujemy te wszystkie działania zgodnie z przyjętym przez nas planem. Dziękuję. (Poseł Piotr Głowski: Dziękuję bardzo.) Przebieg posiedzenia