Piotr Malepszak

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Temat dostosowania dworców, przystanków i peronów do osób niepełnosprawnych to jest część procesu inwestycyjnego, który prowadzimy obecnie za rekordowe środki w wysokości 63 mld zł, jakie dzisiaj są w podpisanych umowach na realizację zadań inwestycyjnych przez chociażby PKP PLK. To jest oczywiście dostosowanie infrastruktury z myślą o ruchu pociągów, ale też z myślą o pasażerach i dostępie pasażerów do peronów, dworców i pociągów. Myślę o tym, żeby perony zasadniczo były wyższe, bo do tej pory wiele peronów, ze względu na ich wysokość, było niedostosowanych do taboru, który przyjeżdża na dworzec. Ten proces jest długotrwały. Na dzisiaj, z 562 czynnych dworców zarządzanych przez spółkę PKP SA, 193 są faktycznie niedostosowane do osób z niepełnosprawnością. Przy czym na 73 z nich zapewniamy, po zgłoszeniu z odpowiednim wyprzedzeniem, asystę dla osób z niepełnosprawnościami, żeby mogły dostać się bezpośrednio do pociągów i mogły przemieszczać się, korzystając z transportu kolejowego. Jeśli chodzi o perony, kwestia ich dostosowania, z reguły w mniejszych miejscowościach, na mniejszych stacjach jest łatwiejsza. Po tzw. programie przystankowym, który został zapoczątkowany 7 lat temu, który objął łącznie 213 lokalizacji i 288 peronów, kontynuujemy ten program w ramach różnego rodzaju inwestycji, czy to wybranych, punktowych, zlokalizowanych w poszczególnych miejscowościach, jak i w ramach inwestycji liniowych, w których, modernizując dłuższe odcinki, modernizujemy również perony. Do końca czerwca 2026 r., patrząc przez 2024 r., 2025 r. i 2026 r., w 244 lokalizacjach zrealizowaliśmy inwestycje poprawy peronów, dostosowania ich także do osób niepełnosprawnych. Przy czym całościowy plan do końca przyszłego roku obejmuje łącznie 550 peronów. Zatem jakbyśmy zsumowali te wartości, to poprzedni plan, taki stricte plan, dotyczący tzw. programu przystankowego, objął 288 peronów. On jest już na ukończeniu. Nowy plan w ramach działań punktowych i liniowych obejmuje 550 lokalizacji. Przyznaję, że ten proces jest długi, tak jak długi jest proces dostosowania, a właściwie modernizacji infrastruktury kolejowej w Polsce. Ten proces w ostatnich 3 latach bardzo mocno przyspieszyliśmy, jeśli chodzi o środki, które są dostępne w programach inwestycyjnych. Porównując pewne liczby, chcę powiedzieć, że na koniec 2019 r. mieliśmy 35 mld zł w inwestycjach zakontraktowanych i realizowanych przez PKP PLK, jako jeden z podmiotów, który realizuje inwestycje związane z dostępnością dla osób niepełnosprawnych. Dzisiaj na placu budowy i w podpisanych już umowach, i za chwilę rozpoczynających się działaniach inwestycyjnych, mamy już 63 mld zł. Tak że ten proces będzie postępował, będzie przyspieszał. Jednak trzeba sobie jasno powiedzieć, że szczególnie w przypadku dużych dworców, takich jak chociażby drugi pod względem wielkości i obsługi pasażerów Poznań Główny, ten proces jest bardzo długotrwały. To ze względu na to, że z reguły dotyczy on przebudowy nie tylko samej infrastruktury dostępowej dla pasażerów, lecz także przebudowy całej infrastruktury związanej z ruchem pociągów. To wiąże się z procesem inwestycyjnym rozłożonym na lata i z reguły wiążącym się już z kwotami rzędu 5 mld zł i więcej. Taki proces inwestycyjny teraz jest realizowany chociażby na dworcu w Katowicach. Ale nie dotyczy on tylko dworca katowickiego, dotyczy dużej części węzła śląskiego. Stąd podkreślam liczby, które jasno wskazują, że mocno przyspieszamy, jeśli chodzi o realizację zadań inwestycyjnych. Jednak trzeba sobie jasno powiedzieć, że w perspektywie kolejnych 10 lat będzie chodziło o uporanie się z problemem dostępności w kolejnych lokalizacjach, które dzisiaj nie są dostosowane do obsługi osób z niepełnosprawnościami. Dziękuję. Przebieg posiedzenia