Piotr Malepszak

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Przyczyną rozwiązania kontraktu na tunel w Łodzi są głównie problemy wykonawcy, a szczególnie brak doświadczenia w realizacji tego typu robót. Jeśli mówimy o bardzo ważnej inwestycji w skali sieci kolejowej w Polsce, która ma przyczynić się do podróżowania przez centrum Łodzi 10 mln pasażerów rocznie, to nie możemy dopuszczać do sytuacji, gdy kolejne zmiany harmonogramu nie skutkują faktycznie realizacją kolejnych kamieni milowych w poprawianych, zmienianych harmonogramach. Ta inwestycja miała się zakończyć w grudniu 2021 r. Następnie były kolejne przekładania tej inwestycji - o kolejny kwartał, o kolejne półrocze. W sytuacji gdy firma przestała drążyć tunel w najważniejszym punkcie miasta, chodzi o ten ostatni kilometr do wydrążenia, i ten przestój był już 17-miesięczny, i wszelkie okoliczności wskazywały jasno, że firma nie jest w stanie tej roboty, tej pracy wykonać, to odpowiedzialny inwestor, który dysponuje publicznymi pieniędzmi, mógł zrobić tylko jedno. I tutaj nie nastąpiło nic niezwykłego. W 2018 r. rozwiązywany był kontrakt, bardzo duży kontrakt na realizację części trasy Warszawa - Lublin. W 2024 r. rozwiązywany był kontrakt na realizację części trasy Kraków - Chabówka. Takie rzeczy się dzieją, jeżeli wykonawca nie ma doświadczenia, nie prowadzi robót, jest bardzo duże opóźnienie realizacji kontraktu. Bo my nie możemy sobie pozwolić na to, żeby przy takiej inwestycji, o takiej wartości, o tak dużym znaczeniu dla systemu kolejowego, w nieskończoność tę inwestycję przeciągać. A podkreślam raz jeszcze: ta inwestycja dzisiaj w skali inwestycji kolejowych jest najważniejszą, jaką prowadzi PKP Polskie Linie Kolejowe. Te wszelkie kwestie, które pan poseł wymienił, dotyczą oczywiście przeszłości. One są bardzo ważne. Wielokrotnie powtarzaliśmy w Komisji Infrastruktury, gdzie zapadały jakie decyzje. Ostatecznie wybrano wykonawcę, który - podkreślam to raz jeszcze: to jest główna przyczyna rozstania - nie posiada doświadczenia w drążeniu tuneli, a szczególnie tuneli płytko położonych pod tkanką miejską. W tym momencie, biorąc pod uwagę nowy harmonogram, zakładamy, że proces powrotu do tej inwestycji będzie dwuetapowy. Będzie przetarg ograniczony na wybór specjalistycznej firmy spośród trzech, które chcemy zaprosić do tego kontraktu, żeby wydrążyć tunel pod miastem, dokończyć ten 1 km inwestycji. Drugim elementem będzie przetarg nieograniczony, w którym chcemy wybrać wykonawców do dokończenia wszelkich kwestii dotyczących stacji w tym tunelu podziemnym, wykończenia instalacji kolejowych związanych z sygnalizacją kolejową i wszelkimi elementami, które związane są z możliwością prowadzenia ruchu pociągów. Podkreślam raz jeszcze: nie stało się nic, co do tej pory nie miałoby miejsca, jeśli chodzi o inwestycje liniowe czy to prowadzone przez PKP PLK, czy to prowadzone przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Jeśli ktoś po prostu nie dowozi, opóźnienie jest już liczone w latach, to nie możemy sobie pozwolić na sytuację, gdy tkwimy w takim dylemacie żony alkoholika: liczymy, że to się zmieni, że on się poprawi. Nie poprawi się. Widzimy, że sytuacja nabrzmiała tak mocno, że już nie możemy liczyć na to, że ta zmiana nastąpi i wykonawca podejdzie do realizacji tego kontraktu. Dziękuję bardzo. Przebieg posiedzenia