Rafał Weber

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Panie Ministrze wraz z Państwem Dyrektorami! Wysoka Izbo! Do tych informacji, które przedstawił przed chwileczką pan poseł sprawozdawca, należy dodać też poprawki, które zostały naniesione przez Biuro Legislacyjne w ramach upoważnienia. Skoro ta ustawa jest taka dobra, skoro była opracowywana przez 2 lata, to jakim cudem prawie 30 poprawek trzeba było do niej włączyć. (Poseł Andrzej Adamczyk: Czterdzieści.) (Poseł Krzysztof Truskolaski: Dwadzieścia cztery.) To na jednym etapie. A jeszcze jest drugie czytanie, jeszcze jest Senat. Natomiast jeżeli ta ustawa w takim kształcie wejdzie w życie, to będzie niestety jeden wielki chaos. Wczorajsze posiedzenie sejmowej Komisji Infrastruktury, szczególnie na swoim początku, oddało treść tej ustawy: chaos, chaos i jeszcze raz chaos. Po pierwsze dlatego, że nie ma wystarczająco dużo środków finansowych, jeżeli chodzi o ten fundusz. 1 mld zł, który jest zapewniony, to za mało. W tym roku przecież była potrzeba dołożenia 250 mln zł. Jeżeli myślimy o tym, żeby fundusz się rozwijał, żeby było więcej beneficjentów, żeby było więcej linii, to kolejne środki finansowe są tutaj potrzebne, a takich dodatkowych środków finansowych w tej ustawie nie ma. I to jest, szanowni państwo, jeden z trzech warunków brzegowych Prawa i Sprawiedliwości do tego, żeby nie zachęcać pana prezydenta do jej zawetowania. Zwiększenie środków finansowych na fundusz, to po pierwsze. Po drugie, zwiększenie kwoty dopłaty do wozokilometra. Pamiętam, jak państwo byli w opozycji, jak w roku 2023 składaliście poprawki do tej ustawy, wtedy kiedy myśmy ją prowadzili z ministrem Andrzejem Adamczykiem, żeby zwiększyć kwotę dopłaty do wozokilometra do 5 zł, a nawet była jedna poprawka do 6 zł właśnie. To było 3 lata temu. Od tego czasu koszty wzrosły, szczególnie koszty związane z pracownikami, z kierowcami. Podniesienie kwoty dopłaty do wozokilometra jest tutaj koniecznością. Jeden warunek brzegowy został spełniony. Naszą poprawką uchylenie art. 22a rozwiało wszelkie wątpliwości. Ciekawe było też uzasadnienie tej poprawki, nie nasze, tylko innego posła, który ją składał, a który stwierdził, że gdyby ta ustawa właśnie z tym artykułem weszła w życie, doszłoby do narażenia interesu polskich przewoźników. Tak ona była przygotowana, że trzeba było poprawką usuwać właśnie tego typu stwierdzenia. Szanowni Państwo! Na koniec - za chwileczkę będzie mówił pan minister Andrzej Adamczyk - składamy kolejną poprawkę. To wynik wczorajszej dyskusji, ale też informacji, którą przedstawił pan minister Stanisław Bukowiec. To poprawka związana z wiekiem pojazdów. W tej ustawie jest w tej chwili tak, że w 2028 r. autobusy starsze niż 20 lat nie mogłyby jeździć, oczywiście wtedy kiedy operator otrzymałby dofinansowanie z tego funduszu. Na przykładzie województwa mazowieckiego: oznacza to, że 20% taboru zostanie wykluczone. 20% taboru w ciągu 1,5 roku. A nie ma żadnego programu wspierającego wymianę autobusów dieslowskich, napędzanych właśnie w sposób tradycyjny. Dlatego składamy poprawkę, aby ten przepis skorygować. I to jest kolejny warunek brzegowy, trzeci warunek brzegowy do tego, żeby patrzeć trochę inaczej na tę ustawę, niż patrzymy w tej chwili. I taka konkluzja: Jak to jest, panie ministrze, że kupujecie jako Ministerstwo Infrastruktury 50-letnie wagony z Niemiec, a zakazujecie używania ponad 20-letnich autobusów? Potrafi to ktoś wyjaśnić, szanowni państwo? Kupowane są 50-letnie wagony, a zakazujecie używania autobusów starszych niż 20 lat. Całkowity brak logiki. Składamy poprawkę, liczymy na jej przyjęcie. Dziękuję bardzo. Przebieg posiedzenia