Włodzimierz Tomaszewski

Jest jedno pytanie, ale jest również drugie, uzupełniające. Wicemarszałek Dorota Niedziela: Dodatkowe. Poseł Włodzimierz Tomaszewski: Tak, tak. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Chciałem zwrócić uwagę, że największa inwestycja kolejowa w Polsce, czyli modernizacja łódzkiego węzła kolejowego, była zainicjowana i pilnowana - podkreślam: pilnowana - przez władze Łodzi aż do 2010 r. W latach 2010-2015 niekontrolowane władze spółki Polskie Linie Kolejowe przyczyniły się do negatywnych zmian w planowaniu i realizacji tej inwestycji, tworzących do dziś trwający tor przeszkód. Nie będę wchodził w szczegóły. Naprawiała to polska firma Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego drążąca tunel średnicowy pod Łodzią. Firma wykonała 6,5 km tunelu, w tym prawie trzy przystanki, zostało jeszcze 980 m. Po wyborach w 2023 r. przestano tej firmie płacić, mimo że była uzgodniona waloryzacja po COVID-zie i wojnie. Jeszcze przed wyborami ta waloryzacja została uzgodniona. Wartość kontraktu miała wzrosnąć z prawie 2,5 mld do 3 mld zł. Chcę wskazać, że Metro Warszawskie takiej waloryzacji dokonało w odniesieniu do krótszego odcinka, była to waloryzacja 50-procentowa. Tutaj chodziło o waloryzację 24-procentową. Przez 1,5 roku zwodzono polską firmę: z waloryzacją, z dostępem do nieruchomości i z zapewnieniem odszkodowań. W Sejmie na posiedzeniach Komisji Infrastruktury przez 1,5 roku nikt nie zgłaszał żadnych uwag do wykonawcy, czyli do tej polskiej firmy. W zamian przeforsowano w grudniu 2025 r. ustawę, w której podstępnie wprowadzono instrument pozwalający na uznaniowe usunięcie dotychczasowego wykonawcy i wprowadzenie nowego, zabierając temu dotychczasowym wykonawcy narzędzie w postaci tarczy. Zamiast waloryzować wykonawcy wynagrodzenie o 600 mln zł, praktycznie chce się wprowadzić zagraniczne firmy, niemieckojęzyczne zapewne, obciążać budżet państwa kwotą prawie 10 mld zł - o tym