Henryk Smolarz

Poseł Henryk Smolarz (tekst niewygłoszony): Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Odnosząc się do obywatelskiego projektu ustawy, który zobowiązuje władze publiczne do realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego, zgodnie z ˝Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II 2024-2030˝, chcę zauważyć, że dokument został uchwalony przez Radę Ministrów 24 października 2023 r., czyli tuż po przegranych wyborach Zjednoczonej Prawicy. Równocześnie twórcy ustawy chcą zobligować rząd do dotrzymania terminu zakończenia budowy lotniska i węzła kolejowego CPK do 31 grudnia 2030 r. Zwróćmy uwagę na tę datę. Pochodzi ona z biznesplanu spółki CPK z 2019 r. To dokument widmo. Nie widzieli go nawet posłowie z Komisji Infrastruktury w Sejmie ubiegłej kadencji. Widzieli go jednak kontrolerzy NIK i podważyli możliwość realizacji tak rozległej inwestycji w tak krótkim terminie z uwagi na już istniejące opóźnienia. Raport z tej kontroli był przedstawiony w Sejmie w 2021 r. Oznacza to, że opinia publiczna, w tym niemal 200 tys. obywateli, którzy podpisali się pod tym projektem ustawy, została wprowadzona w błąd z premedytacją. Wiele osób twierdzi, że mamy tu do czynienia z projektem lobbingowym, pozornie obywatelskim, którego zapisy mają zmusić obecny rząd, a nawet przyszły, do realizacji wizji CPK w wersji PiS. Przypominam, że projekt CPK w bardziej racjonalnej wersji jest już realizowany przez obecną koalicję. Wolę realizacji tego projektu ogłosił pan premier Donald Tusk w czerwcu br. Z perspektywy Polskiego Stronnictwa Ludowego - Trzeciej Drogi Centralny Port Komunikacyjny to projekt o potencjalnie wielkim znaczeniu, który jednak musi być realizowany w sposób racjonalny, z uwzględnieniem interesu społecznego, gospodarczego oraz ekologicznego. Oto kilka kluczowych kwestii, które chcemy podkreślić. Zrównoważony rozwój kraju. CPK to inwestycja, która ma szansę stać się impulsem do rozwoju całej Polski, ale tylko wtedy, gdy równomiernie rozłożymy korzyści. Należy unikać koncentracji zasobów i inwestycji wyłącznie na Mazowszu. Istotne jest uwzględnienie potrzeb regionalnych portów lotniczych i infrastruktury, które odgrywają kluczową rolę w rozwoju lokalnych społeczności. Efektywność i odpowiedzialność finansowa. Nie możemy pozwolić, aby CPK stał się źródłem gigantycznych kosztów dla budżetu państwa, bez przejrzystego planu zwrotu z inwestycji. Minister właściwy do spraw finansów publicznych powinien przedstawić szczegółowy harmonogram finansowania, który będzie zabezpieczał interesy polskich podatników i jednocześnie ograniczał ryzyko niepotrzebnych wydatków. Merytoryczna realizacja. Wysoka Izbo, inwestycja tej skali wymaga najwyższych standardów zarządzania. To nie jest miejsce na polityczne nominacje czy prowizoryczne decyzje. Program musi być realizowany przez specjalistów o udokumentowanych kompetencjach, aby uniknąć opóźnień, nadmiarowych kosztów i problemów z realizacją założeń. Problemy systemowe rynku lotniczego. Usunięcie dysfunkcji takich jak dofinansowywanie linii lotniczych przez podmioty publiczne to krok w kierunku transparentności i uczciwości na polskim rynku. Konkurencja musi być oparta na równych zasadach, a nie na preferencjach finansowych dla wybranych podmiotów. Społeczna akceptacja i dialog. PSL - Trzecia Droga zawsze stawia na dialog z obywatelami i ekspertami. Realizacja CPK musi odbywać się w sposób otwarty, z uwzględnieniem głosów lokalnych społeczności, których życie i otoczenie będą bezpośrednio zmienione przez tę inwestycję. Wysoka Izbo! Apeluję o to, aby wszystkie rozwiązania, które będą przyjmowane, gwarantowały transparentność, efektywność i zrównoważony rozwój w realizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego. To projekt, który musi służyć wszystkim Polakom, a nie tylko wybranym grupom interesów. Dziękuję za uwagę. Przebieg posiedzenia