Piotr Malepszak

Panie marszałku, wiem, że mam 10 minut, a potrzebuję 2 godzin. Wicemarszałek Piotr Zgorzelski: To trzeba to zrobić, panie ministrze, w ten sposób: w ciągu 10 minut odpowiedzieć na najważniejsze problemy, a na resztę - na piśmie, jeśli można. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak: Tak zrobię. Wysoka Izbo! Koncentrując się na tych bardzo dużych sprawach, za bardzo duże pieniądze, podkreślę jeszcze raz kwestię sztafety. Wielokrotnie pojawiała się największa obecnie prowadzona inwestycja: Podłęże - Piekiełko. Początek to 2005 r. Znam dyrektora projektu. Dzisiaj pracuje na wysokim stanowisku w PKP PLK i dalej realizuje inwestycje kolejowe. To był początek realnych działań. Realnie możemy mówić, że coś się zaczęło, gdy zaczynamy inwestować jakieś pieniądze w proces inwestycyjny: studium wykonalności, dokumentację projektową, najlepiej, już idąc dalej, w roboty budowlane. Jeśli powiemy, że coś się zaczęło, gdy wpiszemy to do PowerPointa czy do Excela... Jeśli to leży latami w jakichś dokumentach, to nic się nie zaczęło, nie możemy mówić, że mamy jakąś realną robotę. Szprycha nr 3: Warszawa - Ostrołęka - Łomża - Giżycko jest tego przykładem. Tylko na odcinku Warszawa - Łomża ta inwestycja zapisana w PowerPoincie, w Excelu wymagała nakładów na poziomie 9 mld zł. Kwota realna wynosiła 0. Nie mówmy o bajkach, bo ja, szanowni państwo, Wysoka Izbo, nie zajmuję się bajkami. W Łomży zostałem zapytany, czy mogę obiecać, że coś się wydarzy. Powiedziałem wprost: Nie zajmuję się obiecywaniem, to nie jest moja robota, to nie jest moja rola. Zajmuję się realną robotą. Jak byłem w piątek w Łomży i w Ostrołęce, to powiedziałem, że w czerwcu pojadą pierwsze pociągi relacji Białystok - Łomża - Ostrołęka - Olsztyn. W czerwcu przyszłego roku będziemy mieli hybrydowe pociągi z nowosądeckiego Newagu, pociągi relacji Warszawa - Łomża pojadą w czasie 1 godzina 45 minut, 1 godzina 50 minut minut, za 400 mln zł, które wkładamy w modernizację, naprawę tego, co mamy. Zaczynamy od takich działań: naprawiamy to, co mamy, i o to dbamy. Wchodzimy na wyższy poziom kultury technicznej, żeby dbać o to, co mamy. Są inwestycje, o których dzisiaj mówiliśmy, wymagające bardzo dużych pieniędzy. To są inwestycje, które mają zmieniać oblicze transportowe naszego kraju, jednak nie mogą pozostawać rubryką w Excelu czy w PowerPoincie. Muszą znaleźć się na te inwestycje bardzo konkretne pieniądze. Dotyczy to zarówno Małaszewicz, na które utracono dofinansowanie z CEF w 2022 r. Teraz złożyliśmy do Ministerstwa Finansów wniosek o pierwszą transzę na tę inwestycję - 900 mln zł. Wcześniej zapewniano utrzymanie tej infrastruktury w Małaszewiczach ze środków utrzymaniowych na poziomie 40 mln zł rocznie. Dlatego, szanowni państwo, raz jeszcze podkreślam: opowiadanie bajek w kontekście publicznych pieniędzy to nie jest moja działalność. Ja się tym nie zajmuję. Bardzo chętnie będę tego typu opowieści dziwnej treści bardzo szybko prostował. Myślę, że moje poznańskie pochodzenie ma duże znaczenie w tym obszarze. (Poseł Alicja Łuczak: Tak jest.) Odpowiem na część pytań. Pan poseł Płażyński zapytał o Rail Baltica. To bardzo ważny temat. Jestem dobrej myśli. 19 czerwca będzie rozprawa. Sąd zadecyduje, jakie będzie rozstrzygnięcie. Jestem dobrej myśli co do szybkiego rozpoczęcia tej inwestycji i przede wszystkim nieutracenia środków, w dużej mierze środków unijnych. Było kilka pytań do szybkich odpowiedzi, do takich jednozdaniowych odpowiedzi. Pan minister Ziejewski pytał o Morąg. W październiku tego roku mamy tę kładkę już mieć gotową. Ten temat jest już zapoczątkowany. Szereg innych drobnych spraw, jak remont peronu w Ornecie - to się wydarzy w tym roku. Jeśli chodzi o kwestie już idące w miliardy, jak linia kolejowa do Jastrzębia, to przetarg na budowę ogłaszamy w czerwcu z planem realizacji do grudnia 2029 r. To jest ˝Kolej+˝