Stanisław Bukowiec

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Ja również rozpocznę od podziękowań za dobrą współpracę - na ręce pana przewodniczącego Mirosława Suchonia, panie pośle, panie przewodniczący. To bardzo ważna ustawa, która miała swoje turbulencje, niepotrzebne, o czym mówiliśmy wczoraj, zupełnie niepotrzebne, ale ważna, bo czeka na nią cała branża transportowa, we wszystkich wymiarach: i transport międzynarodowy rzeczy, i transport pasażerski, i pojazdy, ci, którzy się zajmują pojazdami autonomicznymi, zautomatyzowanymi, i polskie firmy innowacyjne, które chcą inwestować w nowe technologie. Pan poseł Tumanowicz pytał o pośpiech, o wrzutki. Czy to są wrzutki, czy to jest odpowiedź na potrzeby rynku, potrzeby branży? Możemy to różnie nazywać. Sprawa wygasających z końcem roku zezwoleń na przejazdy autobusowe i prośba środowiska skierowana do nas, do ministerstwa, do państwa posłów, żeby dać szansę tym wszystkim, którzy prowadzą tego typu działalność transportową, i dać szansę pasażerom... Bo istnieje, istniało ryzyko - mam nadzieję, że istniało, że już nie będzie tego ryzyka - że z końcem roku stanie większość autobusów, które powinny wyjechać na linię, powinny wozić pasażerów, ale przez brak tego zezwolenia one staną. Bo po prostu do końca roku urzędy marszałkowskie nie byłyby w stanie wygenerować nowych zezwoleń w takiej ilości, aby wszystkie podmioty, które się zwróciły o te zezwolenia, mogły je otrzymać. Po drugie, zezwolenia EKMT na transport międzynarodowy. Przypomnę: polska branża transportu międzynarodowego jest liderem w Europie. 20% udziału w rynku europejskim to jest potencjał, o który musimy dbać, który musimy wspierać. Brak tych zezwoleń również z dniem 1 stycznia nowego roku byłby dla tej branży potężnym ciosem. Jeżeli ktoś tego typu propozycje nazywa wrzutkami, to to są dobre wrzutki. Też dobrą wrzutką, przypomnę, była ta mówiąca o tym, żeby w obliczu nowej ustawy o przeciwdziałaniu wykluczeniu komunikacyjnemu skrócić okres wieloletnich umów z 10 lat do 3 lat, po to, żeby marszałkowie, którzy będą koordynatorami w ramach nowej przygotowywanej ustawy - już jesteśmy po konsultacjach - mieli możliwość w sposób elastyczny, racjonalny zarządzać tą strukturą w swoich regionach. Pani poseł Wojtyszek pytała o bezpieczeństwo, o to, w jaki sposób będziemy dbać o bezpieczeństwo na polskich drogach tych pojazdów, które będą testowane. Cały pakiet bezpieczeństwa, a więc ubezpieczenie OC, monitoring, nadzór koordynatora, w tym przypadku ITS-u, te wszystkie mechanizmy, które zostały zapisane w tym projekcie, mają być tym bezpiecznikiem. Chodzi o to, aby wszyscy użytkownicy ruchu drogowego mogli czuć się bezpiecznie na drogach, gdy te pojazdy będą testowane. To jest częściowo również odpowiedź na pytanie pana posła Dorywalskiego. Mamy również służby, czyli Policję, straż pożarną, które będą zaangażowane i również informowane o tych testach. Wcześniej padło po raz kolejny pytanie o Inspekcję Transportu Drogowego. Inspekcja Transportu Drogowego ma trochę inne zadania. ITD kontroluje przewóz rzeczy. W tym przypadku jest to testowanie pojazdów, więc nie było potrzeby, żeby ITD włączać do tego systemu. Pan poseł Romowicz pytał o buspasy dla elektryków. Tak, myśmy przedłużyli w tym projekcie o kolejne 2 lata możliwość korzystania z buspasów przez samochody elektryczne. Do końca 2027 r. ten termin jest przedłużony. Czy będzie przedłużany dalej? Chcemy to sprawdzić, chcemy przeanalizować, w jaki sposób te przepisy będą usprawniać ruch, w jaki sposób te przepisy będą wpływać na bezpieczeństwo i również promocję pojazdów elektrycznych. Wtedy podejmiemy stosowne decyzje. Jeszcze raz dziękuję wszystkim państwu zaangażowanym w ten projekt i mam nadzieję, że do końca roku przedstawiciele polskiej branży transportowej będą mogli być spokojni, że te przepisy wejdą w życie. Dziękuję bardzo. Przebieg posiedzenia